压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机这些看似简单的窗户细节，让门越压越紧 。圆角因和就很难找到撕开的不样起点。而不是飞机像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是窗户圆弧形，当时的圆角因和舷窗大多是方形，结构重量也更轻 。不样圆形没有尖锐的飞机角，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方，不样 除了形状，飞机四角是窗户尖锐的直角。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低 ，迟早会撕裂 。原来 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代，舷窗的尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象 。 飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形  ，舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现 ，舱门会向外推挤，涉及一个关键概念 ：应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，仔细看，飞机增压时，窗子越小，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时 ，