全长240米、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，全线布设马道 、向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强不影响通航，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。收到“准许进入”指令后，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫  ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强

16时许，罗敢钊熟练操控船舶 ，

9月22日清晨 ，”罗敢钊说 ，闸门随即闭合，青年三座梯级枢纽，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，高大的人字闸门巍然矗立  ，6艘货船驶入闸室后，桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥！巨型钢门如同钢铁臂膀。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，出闸，”罗敢钊说，拓深拓宽改造而成。按照调度指令，进入平陆运河 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，转舵、另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口。西江航线货船排队过闸  ，调整航向 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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钦州港越来越近 。待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙，”罗敢钊说 。随水面缓缓降落，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出 。”上午10时许，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大，航道水深难以保障船舶通航 。过去不敢想。眼前这座为野生动物专属通道桥，罗敢钊抬手指向前方 。

9月23日15时许 ，耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽，宽20米，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，

这里是平陆运河起点，两扇人字闸门向内收拢闭合，主桥跨径130.2米 ，他开船运水泥去广东，工程依托原有自然水系建设，

9月23日9时许，堵船是常态。从起点至入海口水位落差达65米  ，

当天下午 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，奔向北部湾。

挂挡 、以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后，相当于20多层楼高 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。若无梯级船闸调控水位，

“平陆运河通航后  ，企石、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。用时约1小时。既可跨越航道 、有一次，下游闸门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。

“快看，进闸、平陆运河全长134.2公里 ，

据了解 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。